大众Polo GTI有很多值得欣赏之处,也具有称得起“GTI”徽章的性能,它提供了更多的安全和灵活的操控,但与福特嘉年华ST等同级别选手相比,它缺乏激情。

尺寸上,新一代Polo比以往任何时候都大,提供充足的内部空间,就空间而言,它甚至可以媲美第四代大众高尔夫。行李箱也很大,这是上代车型最受粉丝喜欢的点,而新Polo保留了这个优势。

而且,对于一辆性能小型车而言,它非常精致。各方面都很均衡,是当前性能小两厢车的明智选择。比较遗憾的是没有手动挡以及性能略微不足的DSG双离合,使它在驾驶上不及其他车型优秀。

就像绝大部分的性能车,Polo GTI可供选择的型号并不多,只有GTI和GTI+两种。动力上都使用久经考验的2.0升大众集团涡轮增压汽油发动机,与六速DSG双离合变速器配合使用。未来还会提供手动挡版本,这也是我们更加期待的。DSG在升挡时齿轮间可以无缝工作,但在降挡时就不太积极,这会影响你充分发挥车辆的性能。

GTI和GTI+都提供了合适的运动风格套件,但不会很浮夸,而是有点收敛。都配备了17英寸合金轮毂、卫星导航、蓝牙、Apple CarPlay以及Android Auto。

这两款车型的主要区别在于GTI+提供了一个10。3英寸的数字仪表盘,带有可定制的菜单和显示内容。虽然这是一个很好的系统,但价格有点贵,不具性价比。

新一代Polo整体尺寸均增大了,车道宽度也大于旧款,这也提供了更加平稳的驾驶。它的悬挂比普通Polo系列低15mm,并且更改过的悬挂设置和阻尼器可以在正常模式和运动模式之间切换,它具有提供刺激驾驶的基础。

然而,Polo GTI的开发原则更是为了提供安全和令人放心的操控性,因此它不像福特嘉年华ST那样提供惊险刺激的驾驶。

大众使用一种名为XDS的电子系统取代机械限滑差速器,效率不是很高,这也导致有时前轮没有足够的抓地力可以完全输出发动机的动力。

转向装置的反馈也没有其竞争车型充沛,这使得司机很难掌握路面正在发生的情况。Polo GTI标准配备17英寸合金轮毂,在这种配置下,Polo的驾驶完美无瑕。但如果选装18英寸车轮,驾驶体验反而更糟糕。因为17英寸的车轮更能使车辆保持稳定,特别是在粗糙的道路上使用运动模式使。在高速公路上使用正常模式,它表现非常精致,可以很好地吸收路面不平和颠簸。

Polo GTI中只有一款发动机可供选择,2.0升涡轮增压四缸汽油发动机,与高尔夫GTI同款,但是调校的功率不一样。虽说如此,197匹的马力对于一个小型两厢车而言已经足够快了,它可以在6.7秒内完成了百公里加速,最高时速232公里,基本与福特嘉年华ST和MINI Cooper S相当。

然而,与肌肉感十足的MINI和嘉年华相比,Polo GTI的发动机在动力输出上更平坦,不会像竞争对手那样热衷于快速提升转速,暴力输出。它横向一个久经战斗的高手,平稳输出,不急不躁。

现在,Polo GTI中只有一个变速箱选项,即六速DSG湿式双离合器变速箱,未来应该也会有手动变速箱版本。

这个双离合变速箱在大多数方面运行良好,只有在通过方向盘上的换挡拨片换挡时,换档之间的延迟时间有点太长。热情的司机可能会更喜欢在嘉年华ST和MINI Cooper S中使用手动变速箱的感觉,可以获得更多的控制和更快的响应。

根据新的WLTP测试程序,Polo GTI的官方燃油经济性数据在百公里5.9至6.0升之间,具体取决于安装的车轮,考虑到它所提供的性能,已经算是相当不错的成绩了。

但是,比起福特嘉年华的百公里5.8升,略微逊色一点点,但是福特仅提供手动挡,如果是Polo GTI的手动挡可能还会更好。MINI Cooper S提供手动挡和自动挡,它的油耗在百公里5.4升到6.1升之间。

总而言之,这三款小型性能车的燃油经济性都相差不多,而且它们的百公里加速时间也相差不多,只能说大家都做到了极致。